La introducción de un nuevo sistema de software para la gestión del tráfico aéreo en el Aeroparque metropolitano ha provocado diversas complicaciones, resultando en numerosos vuelos demorados o redirigidos al aeropuerto de Ezeiza en la última semana. Específicamente, el pasado sábado, 20 vuelos programados para aterrizar en Aeroparque fueron enviados a Ezeiza.
Implementación del Sistema ATM
El sistema de gestión del tráfico aéreo, conocido como ATM, es administrado por la Empresa Nacional de Navegación Aérea (EANA), una entidad estatal fundada en 2015 que supervisa a los controladores del espacio aéreo. Según la entidad, el nuevo sistema ya se había desplegado sin problemas en otras áreas del país, como Mendoza y Córdoba.
Problemas en Aeroparque
No obstante, la fase de implementación en el Aeroparque, llevada a cabo con tecnología de la empresa española Indra, enfrentó problemas cuando se trataba de este punto neurálgico de la aviación nacional. Particularmente, el intervalo mínimo entre aterrizajes, que oscilaba entre dos y tres minutos, tuvo que extenderse a seis minutos.
Reducción de Demoras
Pasado el fin de semana, EANA logró reducir el intervalo a cuatro minutos. Sin embargo, esta demora, que puede ser insignificante en aeropuertos con menos tráfico, crea un impacto significativo en Aeroparque, el cual maneja un tercio del tránsito aéreo del país, tal como destacó la Cámara de Líneas Aéreas en Argentina (Jurca) en su comunicado.
Reacciones de la Industria
Jurca notificó a los pasajeros que las demoras, cancelaciones y desvíos a otros aeropuertos son atribuibles a EANA, quien dirige el control y la gestión del espacio aéreo nacional. A pesar de valorar la modernización tecnológica del sistema ATM, la asociación criticó la manera en que se implementó, destacando los daños causados tanto en vuelos domésticos como internacionales, lo que ha resultado en alteraciones significativas para los pasajeros.
De acuerdo con EANA, el nuevo sistema es parte de un proyecto integral de actualización tecnológica que abarca las cinco regiones de vuelo del país, conocidas como FIR. El programa ATM ya opera sin contratiempos en las regiones de Córdoba y Mendoza. Sin embargo, en el FIR Ezeiza, que incluye a Ezeiza, Aeroparque y San Fernando, aún se están realizando ajustes finales.
ATEPSA, el sindicato de controladores aéreos, enfatizó la necesidad de una planificación adecuada en el proceso de implementación, asegurando la capacitación necesaria y equipamiento para esta gran transición tecnológica. A pesar de los inconvenientes, ni las aerolíneas ni el sindicato están en contra de la modernización, sino del método de implementación.
Las aerolíneas han manifestado su preocupación por los costos adicionales, como el aumento en el consumo de combustible debido a las esperas aéreas, desvíos imprevistos, y reprogramaciones de vuelos, entre otros. Ante este escenario, exigen medidas inmediatas para restaurar la operación normal, reconociendo la proximidad de la temporada alta de invierno y la importancia de mantener la viabilidad del sector aeronáutico argentino.