Enfrentando la controversia generada por el anuncio de las compañías de transporte sobre el pago de sueldos y aguinaldos en partes, la UTA ha declarado un estado de alerta y ha advertido que realizarán paros en cualquier empresa que no cumpla con los horarios de pago establecidos.
Conflicto entre empresarios y el Gobierno
La Unión Tranviarios Automotor lanzó este ultimátum en el contexto de un conflicto que se ha intensificado entre empresarios y el Gobierno debido a los subsidios. “Si los sueldos no se abonan al cuarto día hábil, se detendrá el servicio”, afirmó Mario Caligari, quien es el secretario de Prensa de la UTA. En diálogo con AM 990, Caligari criticó duramente a los empresarios.
Críticas al sector empresarial
Caligari comentó: “Según los empresarios, tendríamos que pagar para poder trabajar. Han estado lloriqueando desde siempre”, destacando su frustración con el sector empresarial.
Repercusiones económicas y ajuste de tarifas
El conflicto se torna más complicado en medio de las tensiones financieras que existen entre las cámaras empresariales y el Gobierno. Las empresas de transporte han argumentado que enfrentan retrasos en los subsidios, lo que las ha llevado a sugerir el pago del aguinaldo en seis cuotas y de los salarios en dos partes, propuesta que la UTA ha rechazado completamente.
Las empresas justifican su decisión en la crisis económica y financiera que sufren desde hace aproximadamente una década y que se intensificó a mediados de 2022, debido al aumento de la inflación. Los ingresos de los colectivos dependen de las tarifas que pagan los usuarios y de los subsidios que reciben del Gobierno.
Sin embargo, los costos que la Secretaría de Transporte autoriza como “tarifa técnica” están un 30% por debajo de los costos reales, lo que genera problemas económicos y un deterioro progresivo en la calidad del servicio público según las empresas.
Esta semana, el Gobierno incrementó un 9,71% las tarifas de las líneas de colectivos que operan en la Ciudad de Buenos Aires y sus alrededores. No obstante, esto no implica un aumento de ingresos para las empresas, sino un reajuste en su distribución: los usuarios pagan más mientras que el Estado logra un ahorro en sus cuentas.
De acuerdo con el Índice Bondi de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), que incluye a Metropol, la segunda mayor empresa después de DOTA, la Secretaría de Transporte reconoce montos de $265.779,1 millones mensuales necesarios para operar el sistema, lo que equivale a una “tarifa técnica” de $1.092,28, formada por boletos vendidos y subsidios gubernamentales.
Según el Instituto Interdisciplinario de Economía Política (IIEP) de la UBA y Conicet, el Gobierno nacional ha otorgado subsidios al sistema de colectivos por $635.945 millones ajustados por inflación durante 2025 hasta octubre, lo que representa un 43% menos en comparación con el mismo período del año anterior.